京津冀中短途列车“五一”加车

甄甄说，京津冀中加车在做主播前，京津冀中加车自己的梦想其实也是每个吃货的梦想，就是吃遍世界各地的美食，“唯一的不同可能是我拥有一个巨大的胃，我希望能带着自己的胃去吃遍全世界的美食，把这些美食介绍给大家，这可能也是我理解的吃播的意义之一。

一个企业生命周期是20-30年，短途这一年的痛是很短的时间，我们经历过冬天，所以不害怕。即使强大如Facebook，列车也抵挡不住WhatsApp和Snapchat的崛起，即使微信已成流量黑洞，也阻止不了今日头条、快手、WiFi万能钥匙的突围。

在年初的一封公开信中，京津冀中加车陈大年提到：京津冀中加车“经济的快速冷却终结的是一个时代的泡沫，许多依靠故事、依靠投资活着的公司将会死去，而脚踏实地、真正自强不息的公司却因此获得了丰足的养料。成功投出网易、短途京东、娃哈哈的今日资本创始人徐新的逻辑更直接：“伟大是熬出来的，你困难，别人也困难，看谁熬得住。在2008年外贸业务因金融危机遭受重创时，列车当时依赖B2B业务的阿里巴巴股价曾跌破发行价，列车但马云在低迷时期推动降价，将重心转向国内，在第二年年末使淘宝市场份额攀升到80%，奠定此后数年的电商格局。

在“寒冬”里，京津冀中加车永远都有一批优秀的公司逆势而行，展示出成为巨头的潜质。和创业者们的悲观相比，短途经历过中国互联网几次跌宕起伏的老玩家们将这个低潮期视为试金石和新机会。

纳斯达克从5048的顶峰跌落至1114的最低点，列车新浪的股价跌到了1.06美元，列车雅虎市值从937亿美元缩水至97亿美元，一大批公司因为现金流枯竭、再融资受挫而破产倒闭。

投资额度不变、京津冀中加车交易次数锐减，这说明资本投向趋于集中。就怕坑里呆着太舒服，短途最后不愿意出来了。

整个过程不超过10分钟，列车每天“写”20篇。一篇300字和5张图的稿子，京津冀中加车如果被平台推荐，或者被机器认为受众很喜欢，那么至少千元的保底收入，而生产的成本，大概只需要10分钟到15分钟。

只不过，短途从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。写稿五分钟，列车标题有套路无论是以算法平台为导向的今日头条，列车还是以算法+人工推荐的企鹅自媒体平台，又或是几乎纯靠人工推荐的网易号，一篇做号者的稿子能否赚钱，标题占了80%的因素。

(责任编辑：玉林市)